Cum funcționează șasiul mașinii pe care mergem des? Astăzi serii mici prin intermediul gif-urilor demo, permiteți-ne o înțelegere mai intuitivă a principiului său de lucru.
01 cutie de viteze manuală
¼
Cutia de viteze manuală se numește transmisie manuală (MT), cunoscută și sub denumirea de transmisie mecanică, adică mâna trebuie să miște levierul de viteze (cunoscut în mod obișnuit drept „mânerul de transmisie”) pentru a schimba poziția ochiului de viteză în cadrul transmisiei, schimbarea raportul de transmisie, pentru a atinge scopul transmisiei.
Structura sa simplă, performanța fiabilă, costurile scăzute de fabricație și întreținere și eficiența ridicată a transmisiei (teoretic mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil), în plus, deoarece este un control pur mecanic, răspunsul la schimbare este rapid și poate exprima mai direct voința șoferului și, prin urmare, mai distractiv de condus, acestea sunt avantajele cutiei de viteze manuale. Cu toate acestea, în comparație cu cutia de viteze automată, este greoaie să funcționeze, iar în treapta de schimbare atunci când dezavantajul evident nu este alcătuit.
02 ambreiaj
¼
Ambreiajul este situat în carcasa volantei dintre motor și cutia de viteze. Ansamblul ambreiajului este fixat pe planul din spate al volanului cu șuruburi. Arborele de ieșire al ambreiajului este arborele de intrare al cutiei de viteze.
În procesul de conducere a mașinii, șoferul poate în funcție de necesitatea de a coborî sau de a elibera pedala de ambreiaj, astfel încât motorul și cutia de viteze să se despartă temporar și să se angajeze treptat, pentru a tăia sau a transfera motorul la transmisia Putere.
Funcția ambreiajului este de a face motorul și transmisia între angajarea treptată, astfel încât să asigure pornirea lină a mașinii; Întrerupeți temporar conexiunea dintre motor și transmisie pentru a facilita schimbarea și a reduce impactul schimbării; Când frânarea de urgență a mașinii poate juca un rol de separare, împiedicați supraîncărcarea sistemului de transmisie, astfel încât să joace un anumit rol de protecție.
03 diferențial
¼
Diferențialul permite roților de acționare stânga și dreapta (sau față și spate) să se rotească cu viteze diferite. Este compus în principal din angrenaj cu jumătate din arbore stânga și dreapta, două angrenaje planetare și cremalieră.
Funcția este atunci când mașina se întoarce pentru a conduce sau conduce pe o suprafață neuniformă a drumului, astfel încât roțile din stânga și din dreapta cu viteză de rotație diferită să se rostogolească, adică să se asigure că ambele părți ale roții de antrenare pentru o mișcare pură de rulare. Diferențialul este proiectat pentru a regla diferența de viteză între roțile din stânga și cele din dreapta.
În tracțiunea cu patru roți, pentru a conduce cele patru roți, trebuie să conecteze toate roțile, dacă conexiunea mecanică împreună, cele patru roți ale mașinii se deplasează într-o curbă nu se pot roti cu aceeași viteză, pentru a lăsa Mașina de curbă curbă consistența de bază viteza de rotație, apoi trebuie să se alăture diferențialului mijlociu este utilizată pentru a regla diferența de viteză din față și din spate.
Sistem de suspensie auto
¼
Sistemul de suspensie este rama automobilului, iar podul auto sau roata transferă toate forțele pentru a conecta dispozitivul denumirea generală, funcția sa este de a transfera forța dintre roată și cadrul vehiculului și forța torsiunii, și tamponul de la denivelări. suprafața rutieră până la cadrul vehiculului sau forța de impact a corpului vehiculului și atenuează din aceasta cauza vibrația, garantează automobilului să poată circula fără probleme.
Funcția corectă a sistemului de suspensie este de a sprijini corpul și de a îmbunătăți senzația de călărie. Setări diferite de suspendare vor face ca șoferul să aibă sentimente de conducere diferite. Sistemul aparent simplu de suspensie combină forțe multiple pentru a determina stabilitatea, confortul și siguranța mașinii.
Structurile tipice de suspensie sunt compuse din elemente elastice, mecanism de ghidare și amortizoare, iar unele structuri au blocuri tampon și bare laterale de stabilizare. Componente elastice și arcuri de frunze, arc de aer, arc elicoidal și arc de bară de torsiune și alte forme, iar sistemul modern de suspendare a mașinii este utilizat în mare parte cu arc elicoidal și arc de torsiune, unele mașini de lux folosesc arc de aer.
05 articulație universală
¼
Îmbinarea universală (adică îmbinarea universală) este un mecanism pentru realizarea transmisiei unghiului de putere variabilă, care este utilizat pentru a schimba poziția axei de transmisie.
Combinația dintre articulația universală și arborele de antrenare se numește dispozitiv universal de acționare a îmbinării. La vehiculele acționate de roțile din spate ale motorului din față, dispozitivul de acționare comună universal este instalat între arborele de ieșire al transmisiei și arborele de intrare al reductorului principal al osiei de antrenare. Vehiculul cu roți din față cu motorul orientat față omite arborele de antrenare, iar articulația universală este instalată între osia punții față și roata, care este responsabilă de conducere și direcție.
05 frână tambur
¼
Frâna cu tambur este folosirea tamburului de frână din interiorul plăcuței de frână fixe, pentru frecare cu rotirea roții a tamburului de frână, pentru a genera fricțiune pentru a reduce viteza de rotire a dispozitivului de frână.
Când este apăsată pedala de frână, forța aplicată de picior determină pistonul din pompa principală a frânei să împingă uleiul de frână înainte și să creeze presiune pe calea uleiului. Presiunea este transmisă prin uleiul de frână la pistonul pompei de frână al fiecărei roți. Pistonul pompei de frână împinge plăcuțele de frână spre exterior, provocând frecare între plăcuțele de frână și suprafața interioară a tamburului de frână și generează suficientă forță de frecare pentru a reduce viteza roții pentru a atinge scopul frânării.
06 frână cu disc
¼
Frâna cu disc constă dintr-un disc de frână conectat la roată și o clemă de frână la marginea discului. La frânare, uleiul de frână de înaltă presiune împinge plăcuța de frână pentru a prinde discul de frână, creând astfel un efect de frânare.
Principiul de funcționare al sistemului de frână cu disc este instalarea unei plăci cu disc care se rotește sincron cu roata pe tamburul de flori, și instalarea etrierelor pe furculița față și cadru, apoi fixați placa discului prin blocul de frână din etrier pentru a realiza scopul frânării.
07 unitate fata
¼
Unitatea din față se referă la modul de acționare al motorului și al roții din față. În mașinile moderne, mijlocii și mici, mai mult cu volanul.
Avantajele sale sunt: mecanism simplu, în comparație cu unitatea din față și cea din spate pentru a salva arborele de antrenare din motorul din față pentru a conduce transmisia roții din spate, economisi combustibil.
08 acționare față și spate
¼
Tracțiunea față și spate este tracțiunea față și spate a motorului auto, care este una dintre cele mai tradiționale forme de conducere.
Există puține mașini mici cu tracțiune față și spate la domiciliu și în străinătate, dar majoritatea camioanelor (inclusiv camionete), unele mașini (în special mașini de lux, mașini de curse și mașini sport) și unele mașini de pasageri adoptă toate tractiunile din față și din spate.
09 față cu patru roți
¼
Tracțiunea față cu patru roți orientează motorul în fața mașinii, condusă de patru roți. Deoarece toate cele patru roți sunt acționate, cele patru roți din față au o performanță de manipulare mai mare decât un design care se bazează exclusiv pe roțile din față sau din spate.
Această dispunere este folosită în mod obișnuit la vehiculele de rali și off-road, iar unele dintre cele mai cunoscute sisteme de acționare front-four includ audi Quattro, care și-a făcut numele în mitinguri în anii 1980, și vehiculul utilitar sport-utilitar.
